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比亚迪成最大黑马 11月这三家自主品牌为何能逆势大涨?

昨天下午,乘联会公布了最新的乘用车销量数据,11月乘用车零售量为181.6万辆,同比下降了12.7%,相较2019年11月也下降了6%。

尽管整体销量不景气,但自主品牌厂商11月整体表现令人瞩目,在国内汽车零售量中的市场份额达到了46.3%,同比增长6.9%,在销量前十强中,上汽乘用车、奇瑞和比亚迪的表现最为亮眼。

出口标兵:上汽乘用车、奇瑞

汽车出口成为了11月份少数实现销量大增的板块,整车与CKD散件组装乘用车的出口量达到了17万辆,同比增长79%。

自主品牌中,出口量最高的两家车企依然是上汽乘用车和奇瑞。

根据官方发布的数据,11月上汽乘用车的出口量超过了4.9万辆,同比增长了62%,1-11月出口总量达24.5万辆,已经超过去年全年出口总销量,稳坐中国汽车出口冠军宝座。

上汽乘用车在国内市场的表现同样可圈可点。

荣威 RX5系列销量接近1.5万辆,在中保研碰撞中取得MPV唯一“7G”评价的荣威iMAX8则在上市一周年之际完成了2.3万辆的佳绩,成为20万元以上级别MPV销量前五,新能源板块,上汽乘用车完成了1.2万辆的不错成绩。

在国内和海外市场一齐发力下,上汽乘用车11月的总批发量突破了10万辆,同比增幅达到22.4%。

随着MG ONE、全新荣威RX5 MAX、荣威RX5 eMAX等热门新车的陆续上市,预计上汽乘用车的销量接下来还会继续保持高涨态势。

奇瑞的表现与上汽乘用车很相似,同样呈现出海外、国内、新能源销量齐头并进的态势。

目前,奇瑞11月详细销量尚未公布,具体的出口量还无从得知,但从乘联会公布的国内零售量和厂商批发量2万辆以上的差额不难推测,奇瑞11月份的出口量预计会继续保持在10月份2.5万辆的水准,今年前11个月出口量有望突破23.5万辆,距离上汽乘用车仅一步之遥。

强劲的出口表现与奇瑞瑞虎7、瑞虎8、星途凌云等车型在海外市场的快速落子和强势表现直接相关。

值得注意的是,奇瑞在海外市场已经成功摆脱中国品牌长期的低端形象,不久前在俄罗斯上市的星途揽月起售价已超过26万人民币上,顶配车型超过30万人民币,比国内高出了30%以上。

在国内市场,奇瑞瑞虎8、瑞虎5x、捷途品牌、星途品牌在全新一代2.0T发动机、显著提升的设计水准以及一系列前沿智能化技术的加持下,市场份额都在实现快速提升,新能源车型也完成了1.4万辆的销量,最终帮助奇瑞今年11月再次以超过10万辆的销量和10%以上的同比增幅闯入批发量排行榜前10名。

随着未来在燃油发动机、汽车平台化、混动技术领域的持续发力以及OMODA 5等全新车型的推出,奇瑞的销量有望取得进一步的突破。

比亚迪站上新能源风口

在新能源板块,比亚迪的销量毫无疑问是最引人关注的。

11月份,比亚迪零售量达到了9.7万辆,同比增幅高达81.9%,在所有汽车厂商中排名第五,这也创造了近10年来比亚迪月销量排名的新高。

比亚迪的逆势大涨首先要归功于“天时”。

11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆,同比增长122.3%,环比增长19.8%,1-11月新能源车零售251.4万辆,同比增长178.3%。

新能源汽车市场的成熟,消费者对新能源车逐渐认同让比亚迪在新能源技术领域多年的“地利”与“人和”终于有机会大放异彩。

在混动领域,比亚迪凭借出色的DM-i技术引发天量关注,几乎是在一夜之间掀起了混合动力技术在国内的普及浪潮,秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i都是一车难求。

这一点从比亚迪的批发量数据也能看出来,11月份的批发量仅比零售量多出1000台,基本没有新增库存产生。

纯电动领域,比亚迪同样凭借安全性极高的刀片电池和e平台打造出了汉EV、海豚等多个爆款车型。

按照比亚迪发布的数据,11月份DM混动车型销量约为4.4万辆,EV纯电车型销量约4.6万辆,燃油车销量占比已经不足8%。

可以说比亚迪在传统车企中已率先完成新能源转型,而随着产能的持续提升和芯片供应情况的缓解,未来比亚迪月销量持续保持在10万辆以上将丝毫不令人意外。

总结

这三家自主品牌车企能够在不利的市场环境下完成“逆袭”,相同特征就是在技术研发上都有自己的独到之处,包括上汽乘用车在智能化领域的积累,比亚迪炉火纯青的混动、电池技术,奇瑞在发动机、底盘和平台化技术方面的多年沉淀等等。

不难推断,在愈发复杂,竞争愈发激烈的市场环境下,技术研发实力未来将会成为决定企业胜败以及能否顺利完成品牌向上的关键因素,而那些提前做好准备的车企无论是在国内主场、全球市场还是新能源车市场都会活的越来越滋润。

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