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2个新品牌19款新车,2025年400万销量,又一个自主品牌发力

2022年,长安汽车将推出36款新车,其中,自主品牌为19款,包括9款全新产品和10款改款产品。

作者:三司

图片:官方

如今,发展了100多年的汽车行业,正面临全面变革。科技发展重新定义汽车,“智能化、电动化、网联化、健康化”是新方向,传统汽车正转变为智能平台产品,说直白些就是“汽车机器人”。

汽车企业也从单纯的卖车,转向出行产品+出行服务+生态服务三位一体,跟不上节奏就会被淘汰。2021年,国内传统燃油车市场现存85个品牌,月销量千台以下的有34个,有9个品牌消亡。

对于中国品牌是一个机会,在新的牌桌上不再是旁观者和跟随者,而是并跑或领跑者。2021年,中国品牌乘用车的市场占有率达到41.9%,首次超过40%,而2022年一季度进一步提升至45.2%。

在新能源车领域,中国品牌乘用车的占有率更是达到83%,主流中国品牌已实现100%联网和驾驶辅助。这背后,一方面是造车新势力的加入,另一方面是传统企业的自我革命,长安汽车就是代表。

2021年,长安品牌汽车累计销量突破175万辆,同比增长16.7%,新能源汽车销量突破10万辆,进入行业前十,海外出口突破10万辆,连续三年创新高。今年,长安汽车160周年,下一步将怎么走?

目标:转向出行科技企业,2025年销量400万

4月13日,在2022长安汽车全球伙伴大会上,长安汽车正式宣布,将全面转型智能低碳出行科技公司,全速向世界级品牌迈进。

并且,制定了详细的近期和远期目标。2025年,长安汽车销量达到400万辆,其中,长安品牌300万辆,新能源销量达到105万辆,占比达到35%。2030年,长安汽车销量达到550万辆,其中,长安品牌450万辆,新能源销量达到270万辆,占比达到60%,海外销量占比达到30%。另外,2027年实现碳达峰,2045年实现碳中和。

而今年的具体计划是,总销量达到245万辆,同比增长6.5%,其中,自主品牌销量185.7万辆,同比增长5.9%,市场占有率提升至11%。

另外,长安汽车将进入全球化发展的“快车道”,到2025年将建成2-3个海外制造基地,完成全球汽车市场第一阶段的产能布局。同时,在国际营商环境好转之时,将适时在欧洲和北美市场建立欧洲总部和北美总部,实现全球主流汽车市场的全面导入,以高品质、高科技的汽车产品全面进军欧洲和北美汽车市场。

要完成上面的销量和发展目标,加大新产品投放是必不可少了,下面就看看长安准备了哪些硬菜吧。

新车:今年自主品牌19款,打造纯电品牌长安深蓝

按照计划,2022年长安汽车将推出36款新车,其中,自主品牌为19款,包括9款全新产品和10款改款产品。

在新能源领域有8款新产品,包括多动力组合的“汽车机器人”欧尚Z6、基于EPA0平台打造的国民经典代步车LUMIN、基于EPA1平台打造的首款未来科技电动轿跑C385和由长安、华为、宁德联合打造的首款产品阿维塔11等,都将在今年下半年推出。

长安汽车自主品牌一共有四个产品系列:首先是主流乘用车市场:未来将推出21款全新产品。其中,全新数字纯电品牌长安深蓝共5款新车,分别是C385 EV、C673 EV、UNI-K PHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6 PHEV,均将于今年下半年推出。另外,国内首款量产氢燃料电池轿车也即将亮相。

高端智能电动车品牌阿维塔目前规划有4款整车产品,分别覆盖中高端主要细分市场,除了阿维塔11,还有与法国奢侈品牌纪梵希创意总监Matthew M.Williams合作的阿维塔011,联名限量版情感智能电动轿跑。据悉,阿维塔也是首个全系搭载华为HI的高端智能电动汽车品牌。

在小型车市场,未来将推出4款全新产品,2022年将推出LUMIN,满足精品代步需求。还有商用车市场,未来将推出6款全新产品,2025年前实现主流客车市场全覆盖,同时推出2款全新平台皮卡产品。2022年将推出首款社区网格运输车辆,满足快递品质化运输需求。

技术:掌握核心技术,拥有400余项关键技术

在一大波新车背后,是以强大的核心技术为后盾的。长安汽车推出了针对新能源的“香格里拉计划”,和针对智能网联的“北斗天枢计划”。

首先看新能源领域。自2001年进入,长安汽车累计获得20余项省部级奖项,掌握400余项关键技术,申请800余项核心专利。长安汽车具备完整的新能源“大三电”正向开发能力,正在打造第三代动力系统。

全新平台电池采用590大模组,通过调整模组数量可覆盖400-700km续航需求,系统能量密度大于等于180wh/kg,总成零起火。

深度集成七合一电驱系统(电机+减速器+电机控制器+直流变换器+充电机+直流/交流转换器+高压分线盒),可满足前驱、后驱、四驱应用需求,深海级静音效果(1米声压级NVH≤78dB),计划2022年实现量产。

其中,“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯SVDC,相比上一代产品体积减少70%、性能提升70%、成本降低43%,领先的OTA功能可以为用户提供“千人千面、常用常新”的用车体验。

在新能源平台架构方面,目前有四种:MPA架构,兼容ICE及其电气化产品,已随UNI-V首发;EPA架构是面向主流电动车市场的平台架构,包括C385、C673、长安LUMIN等即将发布的车型都是基于该平台;CHN平台是长安与华为、宁德时代携手共创的全球领先的智能电动汽车技术平台。面向未来,将打造智能电动汽车架构SDA。

在智能网联方面,长安汽车目前已掌握了视觉感知、多模融合等200余项核心技术,其中集成式自适应巡航( IACC)、遥控泊车(APA5.0)、远程智能泊车(APA6.0)等26项技术国内首发。其中,掌握L3级智能驾驶辅助关键核心技术30余项,L4级与合作伙伴共同联合开发。与华为、宁德时代共同打造的阿维塔11,将量产高速和城市点到点的智能驾驶辅助。

按照长安的计划,以这些硬实力为基础,将打造一个全新的科技生态,长安汽车计划设立独立的科技公司,以新汽车为牵引,尤其着眼于芯片、核心算法等关键技术,打造“芯器核图云网天”的硬核、高端产业链集群,掌握自主可控的全栈式智能化能力,与国内外伙伴一起构建最强科技新生态,最终形成“天上一朵云,空中一张网,中间一平台,地上全场景”的平台化产业生态。

未来的智能电动超级数字化平台架构SDA,基于软件定义汽车,以全新“六层架构”理念,构建“硬件可插拔、场景可编程、生态可随需、系统自进化”的灵活体系,加速打造面向用户全场景服务的,该架构下的E0三体“新汽车”项目正在加快推进。

总结

长安为了将这个宏大的目标变成现实,进行了充足的准备,首先钱的方面,到2025年将投入超过800亿元,研发人员将达到2万,其中智能化及软件研发人员超6000人,新能源研发人员超5000人,研发人员占比约1/4。另外,在组织结构上形成“小总部+事业群+共享平台+孵化创新”的矩阵式、扁平化管理模式,并实施了核心员工股权激励,实现员工与公司同呼吸、共命运。可见,长安汽车整个体系都已经做好了准备,前景可期。

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