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从自身需求出发:根据个人经历 聊聊油车与电车

  【车讯网 报道】燃油车即将被淘汰,新能源车已经占据上风。诸如此类的观点,最近一两年越来越多。未来世界的交通工具到底是什么模样,我不知道,但我知道的是,如果用市场手段公平竞争的话,电动车完全取代燃油车,根本不可能。我并非要否定电动车,它与燃油车相比,其实是各有所长,如何选择,主要取决于需求。就拿我自己来说,如果时光能回到买第3辆车的那年,我有可能选择电动车;但在买第1辆、第2辆和第4辆车时,百分百只考虑燃油车。

  有人认为,年轻时应该把精力用在事业上,旅游可以往后放,比如等到退休,经济宽裕,时间大把,可以敞开了玩,别说周游全国,就是周游世界也不在话下。

  我不这么认为,年轻时的活力,是60岁以后难以具备的。所以,还没离开校园,我就把心思搁在了玩上。开始是骑车,不久买了辆二手的北京212越野车,但车况太差,随后又换成北京2020S。这俩车让我的视野大开,在多数人对旅游还很陌生的年代,我便开着它,周游四方。

  由着性子痛痛快快地玩了好一阵,接近而立之年,才意识到得改改,把重点转移到工作上,说白了就是多挣点儿钱。在这个阶段里,我买了第3辆车,一辆小巧的轿车,是个很纯粹的代步工具,早上15公里上班,晚上15公里回家,一天30公里,一年365天,雷打不动。

  到了不惑之时,为了让我的长辈,能够开开心心地渡晚年,我买了第4辆车,是个7座的MPV,全家老少三代6口人,靠着它,走了许多地方。家母去世后,从日记得知,每次旅游,都给她带来无以言表的喜悦。

  可见,我的第1、第2和第4辆车,购车需求都是旅游,所以,必须是燃油车。假设,当时有标称续航六七百公里的电动车,我也绝不会考虑。因为我希望随时能找到加油站,用几分钟时间把油加满,然后可以一口气跑上八九百、或者1000多公里。

  唯有买第3辆车时,需求不是旅游,而是日常代步。当时如果有电动车,且具备免税、补贴、避免限行等政策优待,倒是可以考虑买一辆。即使最大续航只有300公里,即使冬季得打五折,也足够每天30公里的使用了。

  家父从事汽车技术,我从小就天天接触汽车,对汽车从没有过陌生感。在我看来,它只是个交通工具,不代表身份、地位与实力。所以,每次买车,我的目标都很明确,从自身需求出发,选一辆最能满足需求的车。

  说到这儿,您可能会问:如果买第5辆车,你的需求是什么?如今电动车日益进步,不想买一辆?

  我的回答是:不考虑电动车。

  因为,今后我对汽车的需求,将回到从前——为了旅游。事实上,至少在六七年前,我与家人们的日常出行,除了送老人或孩子去医院,其余的,基本都由自驾车改为坐公交。平日里,车始终闲置。写这段文字时,是5月,而上次加油,是2月。

  在人口密集的城市里,更适合发展公共交通而不是鼓励人们开私家车,这是所有发达国家的共识。

  对于我来说,私家车存在的意义,主要是旅游,开着电动车旅游,不是不可以,只是太折腾。我不喜欢折腾,我愿意舒舒服服地享受“在路上”的快乐,而不是总得思考在哪充电。

  毕竟,电动车不是“新能源”,它不仅诞生早于燃油车,而且,百年前就曾流行过,只因续航里程不尽人意,才在市场的竞争中,输给燃油车。

  燃油车之所以能在竞争中胜出,在于便利。汽油与柴油可以用油罐车很方便地送到任何地方,比架电缆便宜;加满油后,可以开很长一段距离,且基本不受气温的影响。

  有人认为,如今电动车东山再起,不仅是因为电力驱动,更是因为智能与网联,比如驾驶辅助(再往下发展是真正意义的自动驾驶)、语音控制、远程控制,等等。

  事实上,燃油车也一直朝向电气化发展,智能同样是燃油车制造商早就有的课题。正因技术进步,油耗逐年下降。比如,2018年我驾驶别克君威前往西藏、新疆,在限速80公里的路段,开启自适应巡航,仪表显示百公里油耗5升。

  那次旅游全程1.2万公里,通过累计加油量得知,整个行程中的平均油耗是6.5升。

  再比如,2022年春节,我驾驶雪佛兰开拓者进藏,全程1.1万公里,平均油耗8.0升。在阿里大环线上,由于路况好,地势平坦,能保持匀速驾驶,一箱油行驶了1022公里,加油时仪表显示还有235公里的续航。从拉萨到林芝时,路况特好,仪表显示油耗6.5升,是那次旅行中的最低记录。

  当然,电动车的续航里程也在进步,已经从百年前的一两百公里,升至五六百、甚至六七百公里,但在高速公路或低温环境中,里程会打一些折扣。所以,百年前的电动车车主,与今天的电动车车主,面临着同样一个问题:充电不如加油方便。

  如今发展电动车,有着多种原因,部分原因的层面还很高,因而政府会推出一些政策扶持。在我的数百位友人中,已有2位购买了电动车,他俩没能在2011年之前购车,所以,都是因为摇不上号而买的。听说,还有人是出于充电便宜、没有尾号限行而买了电动车。

  在我看来,如果您的购车需求是日常代步(就像我的第3辆车),至多在假日里跑到近郊玩一圈,电动车完全可以胜任。

  如果一定要开着电动车跑长途,会怎样呢?

  走一会儿,就进服务区充电呗。

  我曾经历过2次。第1次是腾势500,这是一辆标称续航451公里的车。出发前在北五环仰山桥附近充满电(100%),然后沿高速公路前往崇礼,全程225公里,本以为绰绰有余,没想到,由于气温低,才到宣化附近,就已经用了一半的电,赶紧放慢车速——因为是编队行驶,前半段其实也没开快车,时速始终保持在80-90公里——放慢车速后,大概保持在60公里左右,这才勉强开到崇礼县城,仪表显示续航还剩20公里。在高速公路上开这么慢,其实是违法的。如果是我自己跑单车,我绝不会这么做。

  第2次是在2021年5月,我驾驶雪佛兰畅巡,从北京出发,前往河北省涞源县等地,按照八路军击毙日军中将的全过程,进行了一次自驾游。出发时,离满电差一格,显示续航380公里。去程走的是高速公路,按最高限速开,行驶229.7公里抵达涞源县城,仪表显示剩余电量15%。

  在县城充电至96%,显示续航394公里,接下来,全程省道与国道,限速多为40/70公里,因而没像在高速上那样费电,再加上每次下坡,我都把能量回收开到最大,行驶400.9公里回到北京,仪表显示还有95公里的剩余。

  据一位同仁介绍,他曾在市区对该车进行过测试,从满电到剩余电量低于15%,行驶547公里,大于该车标称的410公里。

  可见,电动车的最佳用武之地,是日常代步。

  如果您的购车需求是旅游,最好选择燃油车;如果购车需求是日常代步,可以考虑电动车。

  如果单纯追求便宜,不如买辆“老头乐”,它也是电动车。

  在电动车领域,目前分为传统厂家与造车新势力两大阵营。如何选择?

  我只考虑传统厂家。

  毕竟,造车与造手机不同,前者需具备较强的技术实力与工业实力,造车新势力的优势在于创意与互联网,汽车的本质与他们的擅长相差甚远。

  在这方面,有个具体的例证:2021年10月,我驾驶一辆已满15年的途安,从北京出发,沿川藏公路到拉萨,再沿青藏公路返回,全程8541公里,总加油量555升,折合百公里6.5升。

  有人认为,10年以上的车,老态龙钟,应当报废回炉。可实际上,只要“系出名门”,往往就能做到完好如初。而这辆15年的途安,就是最好的证明。

  汽车的重点,一是“三大件”,二是品质,而不是中控屏与智能网联。前者是基础,后者是锦上添花。

  传统厂家资历深厚,并由此多少有些底线,基本上能够遵守武德。

  我不想在买车之后,就连听个收音机都得按月付钱。

  有家造车新势力曾经宣布,无论车主驾车去哪,他们都将提供保障。此举意味着,如果车主驾车到没有充电站的地方,他们就得开着装有发电机的燃油车,跟在车主后面。且不说这举动背离了发展电动车的初衷,单从商业角度看,也仅仅是一时之宣传,不具备持久性。商业的本质是追逐利润,没利润的事儿,根本做不下去。

  正因逐利之本性,如今造车新势力虽然出现很多,但由于根基不稳,随时可能出现变化,比如扶持政策减弱时。

  毕竟,未来世界的交通工具到底是什么模样,谁也说不准。我认为,八成不会是现在的电动车。因为眼下电动车所沿用的,还是燃油车的思维,只是把内燃机换成电动机而已,没有本质上的进步。

  未来的车,可能会是轻量化、微型化,甚至连车轮都没有,比如磁悬浮。当然得用电,但恐怕不是目前的这种蓄电池。

  再往远了想,没准连车都没了,用离子传输,瞬间就能把您送到全世界乃至宇宙的任何一个地方。

  至于眼下,还是根据自己的需求,选一辆合适的车吧。


  关于《星爷说车》

  星爷—与电影演员周星驰无关。本人姓夏名星,从小就有白头发,被同学戏称“夏老头”;后来友人按北京习俗,给我起绰号“星爷”。本人自1988年起驾车周游,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,故将个人专栏称为“星爷说车”。

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