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前四月累计销量破30万 东风日产一边抗疫一边突围

突发的疫情让汽车行业折了腰。

据乘联会发布数据显示,今年4月汽车行业出现了产销普遍大跌的情况,数据显示,4月汽车产业的整体批发销量为94.6万辆,同比下跌了43.0%,这其中诸如大众、通用等主流品牌均出现了大幅度的下滑,而在以往强势的日系品牌当中,除了供应链体系抗风险能力强一点的丰田之外,本田和日产均出现了不小的下滑。


另据网上流传的一张车企月度批发计划表显示,4月东风日产的批发目标为4.8万辆,实际完成了4,1618辆,目标达成率为86.7%,而身处上海的上汽大众、上汽通用纷纷超额完成了批发目标。而在实际零售层面,东风日产则以57,613辆的成绩超额完成了零售目标,完成率达到了102.7%,位列行业排名前三甲。

从这样的批发目标来看,所有车企都下调了目标,身处疫情中央的上汽大众、上汽通用更是将批发目标确定在不足三万辆的水平上,这在极大的反映出车企对市场的走势并不乐观。

目标的确立反映了企业对未来的预期,用这样的方式进行对比有着极大的偶然性,那从具体成绩的对比而言,东风日产的优势更为明显。不论是批发还是零售,不论是同比还是环比,东风日产都远远优于众多合资企业,


此外,东风日产批发与零售分别低于和高于目标的状态,在很大程度上彰显出东风日产生产受阻、销售超出预期的现状,这在很大程度上说明东风日产的整体表现良好。

而据日产中国发布的官方数据显示,4月东风日产(含日产、启辰和英菲尼迪)4月销量为58,084辆,同比下滑-43.4%,与整体大盘保持一致。其中,日产品牌车型销量为53,158辆,启辰品牌车型销量为4,455辆;今年前四个月东风日产的累计销量为300,363辆。

从具体车型的表现而言,天籁、 轩逸、逍客依然起到了支撑整体大盘的关键性作用,4月天籁的销量为9,722辆、轩逸系列的整体销量为26,122辆,逍客更是以8,654辆的成绩助推日产品牌SUV系列车型达成了13,444辆的成绩。


与日产品牌凭借主力车型支撑的方式类似,启辰、英菲尼迪也在关键车型的带领下取得了一定的增长,其中启辰大V、启辰D60系列分别取得了1,904辆和1,949辆的成绩,而启辰D60EV更是以1,319辆同比增长78%的成绩推动了启辰4月的销量增长。

虽说与去年同期39万辆的成绩相比,累计突破30万辆,同比下滑23.8%的成绩并不理想,但在疫情持续影响的背景下,东风日产能取得这样的成绩并不容易。

除了大本营广州零星疫情频发之外,上海的疫情成为“击溃”东风日产产业链体系的最重要因素。

熟悉日产的人都知道东风汽车有限公司(下称:东风有限)是日产在华的合资主体,旗下拥有东风日产三大品牌、郑州日产和专注于轻型商用车的东风汽车股份有限公司(下称:股份公司)之外,还拥有相关配套企业组合而成的东风零部件集团公司(下称:东风零部件),而东风零部件的旗下的诸多企业就身处疫情风暴最严重的上海。


据官方资料显示,东风零部件旗下拥有上海东仪汽车贸易有限公司、上海伟世通汽车电子系统有限公司、上海东风康斯博格莫尔斯控制系统有限公司、上海弗列加滤清器责任有限公司等多家企业坐落于上海,他们相对困难的运营状态直接对东风日产的生产产生了不利影响。

“供应链是一个相互依赖的关系,如果不能形成一个链条还是没有办法产出产品。”就如博世中国总裁陈玉东在昨天的业绩说明会上所言,暂停产业链早已成为了限制汽车行业整体发展的关键因素,他表示:“虽然目前疫区“白名单”上的企业已经开始复工。但是主要还有两个难题。一方面,闭环管理员工不足,复产工厂的产出不够;另一方面,各级供应商复产太慢。”而取消白名单,全面推进复工复产,也成为推动汽车行业回归正轨的主要手段。

而截止目前上海仍处于静默封控的状态,这样的状极大的限制了产业链的恢复,接连复产、停工、复产、停工的状态让汽车产业链备受煎熬。不难想象,在上海回归到正常状态之前,产业链的不利影响仍将持续传递到众多主机厂层面,五月的汽车市场依然并不明朗。


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