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实地感受长安览拓者:动力非常强 四驱装备全

  【车讯网 报道】长安汽车的览拓者,虽然还没正式上市,但已有量产版车型可以试驾了。上篇试驾稿件为您介绍了这款新车的外观、内饰、配置与空间,本文将您分享动力、底盘、驾驶、四驱方面的内容。

  第一部分,底盘。

  皮卡的主题之一是承重,所以它像货车那样,车身下面有个粗壮的底盘。最早的越野车也是如此,均属非承载式车身结构,后来才逐渐向轿车靠拢,相当一部分SUV,采用承载式车身结构。

  长安览拓者的底盘,由2根纵梁和7根横梁组成,看上去十分粗大。厂家介绍说是用高强度张力钢材打造的,具备很好的韧性和抗扭曲力,并做了耐腐蚀处理。

  悬架部分,前悬架是双叉臂独立悬架,前摆臂总成是索密克的产品。这种悬架几乎是皮卡的“标配”。事实,越野车也是如此,不是双叉臂就是双横臂,或者整体桥,因为它们都有可能面对极限工况,不能像SUV那样用麦弗逊——如今虽然都把SUV与越野车并做一类,其实它俩有着不小的差异。

  后悬架是五连杆整体桥,牧马人也是这种结构,它与我国多数皮卡所采用的钢板弹簧,在舒适性方面的表现,完全不同。以商用为主题的皮卡,可以用钢板弹簧,因为它注重载货,要求车价低廉。如果在具备装载能力的同时,又要求具备与SUV相同的舒适,可以一车两用,这种五连杆整体桥悬架,恐怕是最好的选择(该车的精英型为钢板弹簧)。

  第二部分,动力。

  长安览拓者的动力分为汽油与柴油,此次试驾全部为汽油版,未接触到柴油版。汽油版是2.0T高压直喷发动机,纵置,型号JL486ZQ5,最大功率171千瓦,最大净攻率166千瓦,最大扭矩390牛•米,该发动机属于蓝鲸动力,曾获“中国心“十佳发动机称号。

  与之匹配的,是采埃孚8速手自一体变速器,也就是8AT,百公里综合油耗9.6/9.9升(两驱/四驱)。挡把形状设计的不错,握感很好。此外,该车的手动版配备6速手动变速器。

  第三部分,驾驶感受。

  此次试驾历经市区路、市郊路、盘山路,以及山区土路,总体感觉是:

  1,动力非常好。

  这次试驾没来得及上高速,在普通公路上的最高限速是80公里,每次起步,稍一给油,就能十分快捷地达到限速上限,加速时的感觉,与同排量的SUV是一样的,轻松且爽快,没发现以往某些皮卡的那种特有的沉重感与滞后感。

  2,平顺性挺好。

  试驾过程中,除了一两次在上坡弯道处加油,变速器出现迟疑之外,每次加速与减速,它的表现都挺好,因而使整车显得很平顺。不过,如果油门踩的急+深,动力有时会表现出急躁,降挡过于积极,不知是否与皮卡定位有关。

  3,舒适感特别好。

  皮卡后面的货箱,可以载重半吨左右,空载时,在平整度不高的路上,难免会跳动,谈不上有什么舒适感,所以,每次试驾皮卡,只要可能,我都会弄几袋沙子,搁在货箱的末端。这次试驾让我感到很意外,即使在坎坷不平的土路上,货箱是空的,也没出现跳动,悬架的表现,与SUV一致。

  究其原因,一是刚才说的悬架结构,二是它的出身——该车的开发者之一,是长安底特律研发中心。众所周知,美国的皮卡出类拔萃,而且大都是家用,比如采购、娱乐等,故他们在皮卡的底盘技术方面,很有优势。

  平顺的动力输出,再加上舒服的悬架,以及较为安静的车厢,三者结合,使人获得特别好的舒适感。我认为,将它与同级SUV相比,没有显著的差异。

  除了以上3点,还有两个与驾驶有关的内容,值得称赞。第一是方向机,电子助力分为轻便、舒适、运动3种,差异非常明显,其中轻便模式有点儿像丰田的风格,运动模式则与大众的风格有些接近。

  第二是驾驶模式,分为经济、舒适、运动、雪地和越野5种,如果需要改变,按一下挡把后面的按键就行,特别方便。试驾这款车后的第二天,我又试驾了一款电动车,虽然也具备驾驶模式,但没有实体键,只能在液晶屏上点击——也就是说,在驾驶中,几乎是不可能改变驾驶模式的,除非置安全于不顾,低头寻找+操作。

  选择驾驶模式之后,液晶屏上的颜色,会做出相应改变。油门的反应程度以及发动机转速,亦有很明显的不同。比如,在运动模式下,动力显得特别直接,扭矩也更为充沛,油门响应比经济模式快了许多。

  第四部分,四驱。

  在两驱基础上,再花1万多块钱,可以得到四驱版。它的四驱分为两种,手动挡是分时四驱,自动挡是适时四驱,两者均为博格华纳的四驱系统。这次试驾的车均为自动挡,故全部是博格华纳的适时四驱系统(TOD)。四驱控制键是个旋钮,位于驾驶模式选择键的后面,有3个挡:两驱(2H)、适时四驱(AUTO)、四驱低速(4L)。

  蹲下来往车底看,就能看到博格华纳的分动箱,它的内部主要是多片离合器和链条,在电磁做用下,以离合片的松紧,对动力进行分配,并依靠链条将动力传递给前输出轴。事实上,即使把控制旋钮调至四驱,当行驶状况很普通时,系统照样只把动力传给后轮。只有侦测到打滑,才根据具体情况,将动力在前、后之间,适当分配。

  它虽然是适时四驱,但却拥有以往分时四驱才具备的四驱低速(4L)——只需停车,推入N挡,就能挂入。在湿滑地形、尤其是带有坡度的湿滑地形中,是四驱低速最能大显身手的时刻。

  遗憾的是,试驾所在地:云南大理到处风景如画,路况良好,即使爬山的土路,坡度也不大。当我们沿着一条土路攀爬者摩山时,驾驶教练要求大家使用四驱,可实际上,经济模式+两驱就足以完成任务,根本用不着四驱。

  不过,如果那天下雨,土路上到处泥泞,就能显示出四驱的威力了。几年前,我曾在西双版纳普洱茶产区,见到茶农家里几乎都有皮卡,而且,只要雨季,他们差不多天天都得越野,艰难程度远远超过越野场地里的人设。这时候,光是四驱可能都不够,还得有差速器锁,才能有效遏制车轮打滑。

  在这方面,博格华纳的TOD本身就具备锁止功能,再加上后桥的电子差速器锁,该车相当于有“两把锁”。

  这套系统的优点是结构简单,性能稳定,故很多皮卡都选择了它。虽然它比不上硬派越野车使用的纯齿轮结构,但对于皮卡来说,已是绰绰有余。

  最后罗列一下通过性方面的数据:标轴版的接近角与离去角分别是28度和26度,空载离地间隙225毫米;长轴版的接近角与离去角分别是28度和27度,空载离地间隙230毫米。爬坡能力65%(约合31度),可以驶过500毫米的壕沟,拖拽能力2.5吨。

  第五部分,驾驶辅助。

  该车既然主要面向家庭,除了舒适,还有一个重点,那就是安全。在这方面,它具备车道偏离预警、车身稳定控制(包含ABS防抱死、制动力分配、紧急辅助制动、紧急刹车警示、牵引力控制、横向稳定控制),以及坡道起步辅助和陡坡缓降功能。

  便利性方面的辅助,主要是定速巡航。此外,还有一些自动控制,比如下图中的洗车模式,按下后,后视镜自动收起、车窗自动关闭。

  综上所述,长安览拓者在驾驶方面,具备很大优势,一方面源于它很强的动力,很强的底盘,另一方面,源于它的四驱。当然,它在舒适方面的表现,与驾驶感受一样,也很出色。


  更多内容:长安览拓者静态体验与配置盘点。如您用电脑或平板电脑阅读,点击下图可直接进入。

  

  长安览拓者分为汽油/柴油、两驱/四驱、手动/自动、标箱/长箱,在14款车型中,汽油版的自动两驱领航标箱(12.99万元)与柴油版的手动四驱精英长箱(12.69万元),最值得考虑。如果希望安静、注重舒适、且对通过性要求较高,则应考虑14.09万元的自动四驱领航标箱与15.39万元的自动四驱旗舰标箱,尤其是后者,具备“两把锁”,性能更优。

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