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氢燃料电池重卡将进入快速增长期

  氢燃料电池重卡因其在长距离、重载方面的优势,终端应用将在5年左右的时间里进入快速增长期,在西北某些场景最快2025年就将先行爆发。这是多位氢燃料电池汽车产业链企业家近日在“分析与预测”氢能行业年会上传递的声音,与会人士呼吁构建跨区域氢能高速。

  我国于2022年3月出台《氢能产业发展中长期规划》,将氢能正式纳入我国的能源战略体系。去年,在国家五部委燃料电池汽车群的示范应用的第一年,按照车辆上险的数据来看,全年燃料电池汽车推广了5009辆,是历史上推广数量最多的年份,而我国燃料电池汽车保有量也超过了1.2万辆,加氢站超过了300座,在全世界数一数二的水平。中国工程院院士、上海交通大学讲席教授、山东省科学技术协会主席凌文表示,现在我国氢能产业的顶层设计已出,氢能产业发展也实现了从0到1的突破,整个行业对氢能产业的认识也逐渐深入,对产业发展的一般规律也是逐渐清晰,下一步希望国家制定详细的氢能产业发展实现路线图,加快出台氢能发展1+N支撑政策。同时可以明确氢能产业垂直管理与监管体系,健全氢能全产业链的标准体系建设,行业的企业要抓住产业黄金机遇期,健全完善氢能基础研发体系,加大氢能全产业链试点示范与推广,加快探索形成有效的氢能商业化发展路径,依靠市场走出一条我国氢能产业高质量发展之路。

  上海鲲华新能源科技有限公司的燃料电池系统,在实际应用中的氢耗已经能做到100公里耗氢在8.5公斤左右的低氢耗。公司董事长王亚波表示,氢燃料电池重卡跑干线物流,主要有三个需求:一,里程长,需要车辆有长续航能力;二,车速高,车动力要强劲,发动机功率要大;三,工况复杂,对系统来说需要可靠性更高。王亚波用14个字总结这些需求:“多拉快跑省氢气,皮实耐造寿命长。”

  围绕济青高速氢能重卡运营,一个300公里氢能经济圈,以电商物流为特色的氢能物流基地及城际干线物流已经初具规模。在浙江,两条以嘉兴和宁波为节点的“氢走廊”声色渐起。应用在嘉兴港区的50辆氢能重卡,配备了国鸿氢能提供的燃料电池系统,公司长三角基地常务副总裁张继华介绍说,当地重卡加氢的价格是每公斤20多元,整体运作很顺利,“目前是长三角唯一赚钱的氢能项目”。

  我国燃料电池汽车行业已经历从0到1的变化,下阶段从1到100的过程会如何演变?锋源氢能董事长王海峰预测,到2027-2028年,我国将进入燃料电池重卡大规模商用阶段。海卓科技董事长朱维指出,按照以往规律,新能源车辆在总占有率中突破2%-3%的节点后,就会进入快速增长期,燃料电池重卡预计用5-7年的时间突破这个临界点。鲲华科技董事长王亚波认为,氢能重卡在西北某些地区很可能到2025-2026年就会“东风压倒西风”,但全国不会整齐划一地一起进入拐点。晋南钢铁氢能专班组长王朋的预期最为乐观,他指出,高耗能企业通常也是运输大户,国家对高耗能企业每年有考核压力,从整体经济效益考虑,企业会主动转向近零排放的氢能源车辆,因此燃料电池重卡全面应用的“拐点会很快到来”。

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