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海马联手丰田,推进氢燃料电池乘用车普及和产业化

3月24日,海马汽车股份有限公司(以下简称“海马汽车”)与丰田汽车(中国)投资有限公司(以下简称“丰田中国”)签署战略合作框架协议,双方将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛的战略合作,共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化。

图片来源:海马汽车

根据协议,双方将海南岛整体作为一个大型体验测试场,在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统,完成整车适应性开发,并结合海马汽车自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。

据悉,作为协议落地的一部分,海马和丰田汽车合作打造的氢能乘用车7X-H已完成工程设计,搭载丰田高性能电堆系统。2023年4月底将完成首辆功能样车试制下线,计划在今年年内分批投入200辆进行小批量示范运营,并于2025年规划2000辆运营规模。

且值得注意的是,此次与海马汽车战略合作,是丰田首次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池系统。

海马汽车是国内较早开展氢燃料电池乘用车研发的整车企业之一。2020年,海马汽车自主研发的国内首台70MPa氢燃料电池MPV首次亮相,即上述已完成工程设计的海马7X-H。

“海马汽车自2013年开始投资研发氢燃料电池汽车,目前已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车,车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa,电堆功率由30kW提升到100kW,一次加氢可行驶800公里,相关技术指标达到国内领先水平。”海马汽车副董事长卢国纲介绍称。

海马光伏电解水制氢及高压加氢一体化站落成;图片来源:海马汽车

此外,2021年12月,海马汽车在海口的光伏电解水制氢及高压加氢一体化站也正式落成。

在今年的全国两会上,作为全国人大代表的海马集团董事长景柱提出,海南工业基础薄弱又孤悬大陆之外,选择发展高技术、高附加值的氢燃料电池乘用车,具有一定的比较优势。且相比氢燃料电池商用车,氢燃料电池乘用车技术难度高,产业化突破意义大。

除了独特的区位优势外,传统燃油车主营业务的不振,也是海马汽车全力发展氢燃料电池汽车的原因。1月30日,海马汽车公告称,预计2022年营收22亿-26亿元,归属于上市公司股东的净利润亏损12亿元-18亿元,扣非净利润亏损12.7亿元-18.7亿元。海马汽车在业绩预告中表示,“虽然公司2022年度的经营业绩不佳,但公司新能源战略和海外市场战略不变。”

另从政策引导的角度来看,近年来,国家出台多项涉及氢能和氢燃料电池汽车产业的政策文件。2021年起,包括京津冀、上海、广东和河南、河北燃料电池汽车示范应用城市群相继获批,全国形成了“3+2”燃料电池汽车示范格局。2022年3月,国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》,提出到2025年氢燃料电池车辆保有量约5万辆。

截至2022年底,国内累计销售燃料电池汽车1.03万辆,距离2025年的保有量还差4万辆,且均以商用车为主。数据显示,截至2023年2月,国内公告燃料电池车型993辆,客车和专用车几乎各占一半。

由此可见,在乘用车领域,氢燃料电池车辆的产业化依旧任重而道远。

好的现象是,随着“双碳”战略的持续推动和各地政府对氢能产业的政策扶持,氢燃料电池汽车市场有望在2023年迎来更多地市场发展机遇。且随着以丰田和海马为代表的汽车企业的布局,将进一步推动氢燃料电池乘用车的快速普及和产业化。

丰田汽车公司是全球最大的汽车制造商,拥有世界领先的氢燃料电池汽车核心技术,掌握氢燃料电池汽车关键零部件供应链,具备氢燃料电池汽车批量使用和运维的经验。此次海马汽车与丰田汽车的合作,将成为氢燃料电池乘用产业的里程碑事件。

据悉,通过双方战略合作,在氢燃料电池汽车市场达到一定规模后,双方将探索利用海南自由贸易港优惠政策,建立更加紧密的战略合作关系。

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