物流资讯

推动零担快运市场全面进入“下半场 顺心捷达抓稳行业发展的新引擎

货量规模本身已经不足以建造牢不可破的“护城河”。零担快运市场原本的竞争逻辑倾覆。

进入2023年后,主流零担快运用业绩表现再一次证实这一论点。依靠规模效应谋求“赢家通吃”并不能带来真金白银;适当收缩规模,反而能带来利润大涨。

目前,各零担快运企业尚未发布2023第一季度的官方财报数据。等这一轮数据出炉,或许这一结论会进一步得到验证。

事实上,过去两年间,头部玩家放缓对于规模增长的要求,并非只因受疫情影响。疫情作为一个巨大的不确定因素,一定程度上遮盖了零担快运市场正在发生的格局变化。

当我们真正进入后疫情时代后,可以发现,如今的零担快运市场,已经经历了新一轮的梯队变化,内部阵营分化越发明显。整体市场规模缓慢增长的前提下,“此消”必定“彼长”,新网络的成长机会已经出现。

5月19日,顺心捷达举办了成立5周年的庆典活动。顺心捷达总经理吴雨轩提出,顺心捷达下一阶段的目标是,打造行业第一梯队的综合能力。同时,明确提出了顺心捷达的企业愿景和使命:成为盟商首选的物流加盟平台,成为助力伙伴实现事业目标的创业平台。

如此看来,顺心捷达早已跃跃欲试,成为行业格局的冲击者。

顺心捷达总经理 吴雨轩

梯队生变原格局中的上升通道被打开

三年疫情对零担快运行业产生的最大影响,并非只停留在业务经营层面,而是推动了原本已经相对固定的市场格局发生改变。

首先,是以货量和网点数据划分的一、二、三级梯队发生变化,甚至有长期处于领先地位的第一梯队玩家,滑落到了第二梯队。

其次,或因上市、或因被收购整合,不少玩家的发展路径已经出现调整。毕竟,不管是对于集团型公司来说,还是对于二级市场来说,看赛道的同时,也要看企业增长潜力。

而这种潜力,尤其要能将企业的货量规模反映到财务报表上来。换句话说,对于有些企业来说,规模增长不再是天平上最重的“砝码”。

其实,疫情之前,整个零担快运市场已经出现了分野,主要表现在企业增长速度上。具体来说就是,老牌快运企业增长乏力,新势力企业表现抢眼。

而顺心捷达,正是发展增速亮眼的新势力代表。

2020年-2022年,是零担快运市场受到疫情严重影响的三年,却正是顺心捷达业务实现全国覆盖,跻身行业前列的关键时期。尤其值得注意的是,顺心捷达的发展增速并未随着它的规模增长而有所放缓。

根据最新的数据显示,目前顺心捷达工作日日均货量已经超过了2.2万吨,网络网点数量超16500家,全国范围内的县级覆盖率超98%,规模体量进入加盟行业前四。

今年第一季度,主流的几家零担快运企业中,顺心捷达成为唯一高速增长的企业。

顺心捷达2023年初所制定的目标,是跑步进入“第一梯队”。事实上,根据目前的网络规模来说,顺心捷达作为第二梯队的“领头羊”,已经拿到了进入第一梯队的“入场券”。

行业格局变化难得一遇的战略机遇期出现

发展路径分化最突出的表现,就是不少企业对于“规模增长”态度的转变。

曾经有段时间,零担快运企业对于货量有一股很“狂热”的崇拜,大家纷纷把目标定位于“日均10万吨”。当时正值头部企业集体进入Pre-IPO阶段,急于效仿快递市场,创造又一个高速增长的赛道。各家通过“价格战”等方式不断提升货量、扩大产能。

到2020年末,货运量曾一度冲上5万吨/天的峰值,第一梯队的日均货量门槛提升至2万吨。但这时不少企业却发现,即使达到如此规模,依然面临亏损的风险。因此,近两年不少头部玩家都在战略层面一改过去的激进打法,开始收缩业务规模,把注意力转移到从当前的规模中找盈利模型。

而回顾过去零担快运行业的发展,每一次领先企业的规模转移,都是后发者的机会。这一次也不例外。

比如说,顺心捷达5年发展历程中的重要转折点:2019年。当时,头部快运企业货量争夺进入白热化,有些企业对二级网点服务有所松懈。

顺心捷达在这个时机,及时洞察到加盟商群体的诉求。一是改善网络平台治理,打造安心、简单、高效的平台网络环境;二是网络模式上,采用了更加精细的用户网格规划,直接进行小网点结构规划;三是及时确定以政策驱动的发展策略,聚焦网络构建,打造底盘。

因此,顺心捷达在这一年成为行业内最快进入“万吨俱乐部”的企业,为2020年开始的行业消耗战打下了基础。

2019年是第一阶段的收官之年。当年7月,吴雨轩加入顺心捷达,搭建更加扁平化的组织,快速完成组织架构的升级。这也是顺心捷达组织变化的转折点,清晰地明确了顺心战略发展方向及节奏。

此后四年,“顺心捷达在高体量下,持续保持加盟赛道第一增速”的成绩,也诠释“少走弯路,就是快速奔跑”的发展策略。

相比较其他企业频繁进行组织和战略方向调整,进入发展刹车期,顺心捷达2019年的组织和战略升级,为此后延续性和准确性的战略发展节奏奠定了基础。正因如此,顺心捷达过去的五年间用阶段性突破,不断发展向前,达成了“稳健超车”的战略目标。

三项核心能力助力顺心捷达抓稳行业发展的新引擎

自2020年开始,顺心捷达的发展进入了第二阶段:规模发展期。这一阶段的主题,是将发展策略从价格驱动调整为规划驱动,夯实底盘,提升服务能力。

首先是强调规模优先,着重于网络能力的补强。

顺心捷达基于核心自建、偏远融通的基本方针,投入了大量的精力进行网络底盘能力的建设,从而提升全国时效。并基于此进行产品升级,完善顺心达、经济圈、电商件等产品体系。

其次是优化网络结构,实现规模的有效增长,并通过增长反哺平台网络生态,从而进一步调优网络生态。

顺心捷达优质网点颁奖环节

完成第二阶段的战略目标后,顺心捷达2023年进入了下一阶段的发展:价值构建期。

5周年庆祝典礼上,吴雨轩对于这一阶段的目标做了充分的解读,顺心捷达要进入服务成本驱动阶段。

第一个目标,是通过能力升级,初步建立竞争壁垒。

要实现这一点,首先要打造经营型运营底盘,把中转做稳、时效做快、线路做细、融通做精。其次,是深化结构性增长,强化产品的竞争力。最后,聚焦于消费体验的提升。据了解,目前顺心捷达已经在储备超4万吨货量下的网络运营能力,为后续的增长留足了空间。

目前,顺心捷达在全国的场站面积约94万平方米,直达线路超过了2000条,相比于2019年运单时长缩短16小时。同时,顺心捷达借助自动化设备设施与数字化工具,致力于中转提效与车线降本。目前,顺心佛山枢纽已率先完成无人叉车的投入使用。

第二个目标,是达成成本领先的基础上,实现市场边界的突破。

吴雨轩多次提到,未来快运市场的增量来自于两个因素:产业升级与边界突破;而边界突破的关键,就在于服务与成本结构的持续优化。

多年来的网络底盘打造,是顺心捷达构建竞争优势的第一项核心能力。第二项核心能力,则是具备延续性和准确性的战略发展节奏。这一点,从顺心捷达5年3个阶段的发展规划中就可以看出。强大的战略掌控能力,是建立在顺心捷达独特的企业文化之上的;而企业文化本身,构成了顺心捷达的第三项核心优势。

顺心捷达奉行简单纯粹、谦虚务实的企业文化,相信组织管理“实”一点,业务发展就能更快一点。

根据顺心捷达的网点老板反映,顺心捷达在今年的3月份发起了一个“百位盟商走访计划”,要求核心管理层必须走到一线,与加盟商面对面交流,去了解市场和盟商的需求,真正做到“从群众中来到群众中去”。

这样的企业文化影响下,顺心捷达坚持以“经营用户”为指导的加盟管理理念,减少平台与网点之间的博弈成本,构建健康可持续的网络生态环境。正因为此,顺心捷达才能够在行业发展的下行周期,依然保持高速增长。

5周年庆典上,吴雨轩再一次强调了顺心捷达对于网络加盟生态建设的决心。他表示,未来顺心捷达将继续坚持“一个中心、三个尊重”的基本方针,让盟商从认识到认可,再到认定,将顺心捷达打造为盟商首选的物流加盟平台。

内部人才组织能力建设上,吴雨轩多次强调:“把岗位留给有需要、有潜力、有行动力的人,聚平凡,成不凡,打造高效组织”。我们理解,顺心捷达今天阶段性的经营成绩,背后其实是人力资源管理的结果。

加盟赛道比拼的不是“烧钱游戏”,而是平台价值构建的能力。积跬步,以至千里。可以说,顺心捷达清晰的战略节奏、独特的企业文化以及强大的网络底盘能力,一起构建了网络发展的“软硬实力”。

疫情加速了零担快运行业发展,推动零担快运市场全面进入“下半场”。

上半场,行业早期的规模原始积累阶段,用“价格战”抢量建规模,是最简单粗暴并且见效快的手段。当大家的注意力集中于规模数据好看时,企业效率和运营能力的差异,实际上是被弱化的。从这一层面来看,这个时候各企业的规模差异并不明显。

而进入“下半场”之后,如何向“效益”要规模,向“服务”要规模已经取代单纯的货量规模,成为这个行业新的“入场券”。

如今,行业正在发生的梯队变化与阵营分化,意味着快速增长的交接棒也会发生转移。这对于多年来保持加盟赛道第一增速的顺心捷达来说,是不可错过的、能够实现全面跃升的机会。来源:运联智库(tucmedia)